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申博会员开户导航:挑战云贵川魔鬼长下坡,解放J7凭什么?

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一汽解放电控技术工程师,标定专业高级主任

西南三大魔鬼长坡路

我国西南地区的云南、贵州、四川三省由于地形、地貌、地质条件等因素的影响,公路的主要特点坡路占的比例大,而且坡度大、弯道多、距离长、连续长下坡的山区高速比比皆是。

根据解放商用开发院J7整车标定试验团队对大量长期跑西南山区的卡友调研获知,比较典型的,广大卡友公认的,有“死亡之坡”、“魔鬼之坡”称号的长坡路有3段:

1)云南杭瑞高速,保山市龙陵至潞江坝段

云南保山市杭瑞高速,龙陵县城至潞江坝段,连续下坡路约30公里,该段下坡路平均坡度5%左右,是往来瑞丽口岸到内地的重型卡车必经之地,在云南非常有名,经常有下长坡的重卡在此出现刹车热衰退失灵,起火燃烧事故。

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2)云南昆磨高速,玉溪市元江县段

云南昆明-磨憨高速,元江县哀牢山大风垭口附近有一段长27km长的长下坡,最大坡度6%,海拔落差为1010米,路段陡峭弯急,一个不小心就会车毁人亡,该段坡道被过往驾驶人称为“死亡之坡”。

自2003年12月28日通车以来,因重载货车刹车失灵导致失控或因轮胎起火,导致整车燃毁事故已突破1000起,该长坡的交通事故造成的人员死亡已逾100人。

2018年7月26日,闻名全国的大货车失控冲出自救匝道,车头悬挂在100多米的悬崖上,两名司机掉落在悬崖上的大网兜里逃生的新闻,就发生在这段高速长下坡路上。

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3)四川雅西高速,石棉至冕宁段

四川雅安市到西昌市,雅西高速从石棉县行经托乌山菩萨岗隧道至冕宁路段,在连绵的崇山峻岭中蜿蜒曲折而下。

该段下坡路平均坡度3%左右,连续51公里长下坡,是国内连续下坡最长的路段,也是是亚洲最长的长下坡之一,被称为“魔鬼路段”,经常有货车在此遭遇刹车失灵。

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魔鬼长坡路安全事故风险高

对于跑云贵川路线的卡友来说,这条线路对重型卡车的制动安全性能和驾驶员的技术水平有非常高的要求,即使是老司机,每次经过连续长下坡路段,也感觉像在钢丝上跳舞,犹如梦魇一般惊心动魄。

长下坡免不了长时间连续制动,而连续制动导致制动效能急速下降甚至失灵,同时高温还会造成轮胎爆胎甚至自燃,这使得云贵川高速长下坡路段成为各类重卡安全事故的高发区。

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传统的民间刹车神器存在诸多弊端

在云贵川高速长坡路段行车,卡友们普遍依靠的是自行改装大容量淋水箱、刹车大王等神器,虽然能够基本解决重载下长坡问题,但是弊端也非常的明显。

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对于淋水箱来说,主要的弊端有:

●为了应对西南山区的长下坡,这一地区的重卡淋水箱明显比其他地区突出了体积大,重量重的特点,某些超大容积的淋水箱,加满水以后达到1.3吨以上,使卡车的有效载荷大大减少,并且使用过程中还要不断支出加水的费用,使卡友运营收益降低;

●大部分是民间小厂手工制造和安装,质量参差不齐,故障率高,容易出现漏水、漏气、堵塞等问题,导致刹车失灵;

●使用淋水的车辆在路面都会留下大量水迹,很容易造成路面湿滑,影响后来车辆的行驶安全。

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尤其是冬季或在高原气温较低的地段,遗留路上的水迹极易形成一层薄冰,影响轮胎的附着力,对其他车辆也会形成严重的安全隐患。

对于刹车大王来说,主要的弊端有:

●破坏了原车制动系统的整体协调性,制动力的线性增长几乎消失,就出现了一些卡友所说的,轻踩制动力来得快容易抱死,重踩反而没有用的问题;

●耗气量加大,这时刹车气压也会下降得快,对于一些充气比较慢的车来说,下坡气压可能会出现下降过快的问题;

●轮胎会产生非正常磨损,挂车的刹车鼓、刹车片等零部件容易出现早期损坏,增加用户成本。

新兴的液力缓速器车型仍然有不足之处

随着技术的发展和卡友对行车安全重视程度的日益提高,近年来国内各大厂家的重卡新车型越来越多的配备了液力缓速器,它具有体积小,重量轻,制动功率大的优点,堪称新兴下坡神器,受到广大卡友的欢迎。

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但是,在经过几年的市场推广和应用之后,跑东部平原和山区的卡友普遍比较满意液力缓速器的效果,而跑云贵川路线的卡友却发现这一神器并非想象中那么完美,仍然有一些不足之处,主要体现在连续使用时会出现过热现象,造成制动力衰退降低,严重时甚至完全消失。

这一问题在冬季程度轻一点,但在夏季经常容易发生。另外,在连续弯道,坡度变化大的路段,缓速器的恒速档需要根据路况的连续变化反复设定,才能以合理的安全车速恒速下坡,在操作上有些繁琐,便利性不佳。

究其原因,西南云贵川山区公路的坡路占的比例大,而且有坡度大、弯道多、距离长、连续长下坡路段多的特点,对配备液力缓速器的车型整体性能是一个巨大的挑战。

液力缓速器的性能虽然好,但如果没有和整车制动、传动、散热系统进行科学合理的匹配,并且进一步针对西南山区的道路特点和气候条件进行匹配,就会出现水土不服的问题。

挑战西南三大魔鬼长坡路,J7凭什么?

J7作为一汽解放第7代全新换代产品,在动力性、经济性、安全性、舒适性、智能化等方面都代表着目前国内重卡最高水平。

自2016年起至2018年J7上市前,解放连续3年派出J7试验车队奔赴云贵川山区进行整车标定和试验,多次进行了西南三大魔鬼长坡路挑战测试和各种山区道路的长途测试,以近乎完美的测试结果证明了自己。

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在J7挑战测试过程中,解放也多次邀请了当地的卡友,常年跑这些路线,久经魔鬼长坡路考验的老司机,从真实用户的角度,驾驶J7亲身体验J7在魔鬼长坡路之一的云南保山杭瑞高速长坡路的表现。

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老司机卡友经过亲身驾驶J7,体验到J7在长坡路上的优异安全性能之后,也都深深的被折服了,表示以前开车的很多老习惯,老观念,都需要与时俱进,和J7一起更新换代了,J7正是用户想要的能够真正实现“安全省心、下坡无忧”的好车。

很多卡友在问,J7凭什么能够成功挑战西南三大魔鬼长坡路,经受住苛刻路况和环境的考验呢?小编的回答是: 凭的是技术实力!展开来说可以分为硬实力和软实力两部分。

J7制动安全技术硬实力——高端大气上档次

俗话说“打铁还要自身硬”,J7整车制动安全技术首先是靠一系列硬核的新技术装备保证的,它们有:

1、液力缓速器当然是必不可少的,来自福伊特采埃孚,系出名门,制动功率可达450KW。

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2、标配解放锡柴发动机缸内制动,属于压缩释放式发动机制动,制动功率可达300KW。

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3、高性能电控硅油离合器风扇,速比升高,散热器散热面积加大,综合散热性能提高约10%-15%,解决下长坡工况持续升高的散热需求。

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4.采用12bar制动系统,气压储备深厚,大排量克诺尔双缸带缸壁水冷空压机,泵气速度快、窜油量少、能耗低,国内首家采用智能电控空气处理单元(APU)保证了制动气压稳定,气源清洁,干燥性能好。

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5、采埃孚新一代TraXon AMT变速箱一汽自主AMT变速箱,自带坡度传感器,具有坡路识别功能,能够智能识别长坡路,调整换挡策略配合液力缓速器和发动机制动工作。

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6、威伯科电子制动系统EBS+电子稳定性控制系统ESC,确保刹车快、准、稳,实现牵引车和挂车最佳的刹车一致性,大大降低下长坡过弯道车速过快时的侧翻风险。

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J7制动安全技术软核实力——我们不一样!

有好事的卡友可能会说,这有什么了不起的?小编说的这一大堆新技术、新装备不过是拼凑在了一辆车上而已,现在技术发展那么快,J7有的这些技术和装备,别的好几个品牌高端重卡也都有啊。

但是有卡友在云贵川山路实际使用后反馈,这些高端重卡依然避免不了水土不服的问题,J7难道就一定能表现好吗?

答案当然是肯定的! J7确实不一样!小编之所以这样说,是在于下面几项J7独有、国内领先的制动安全技术软实力:

1、对缓速器的控制功能和策略

传统的安装缓速器的重卡高端车型,匹配福伊特或采埃孚缓速器,使用的都是供应商控制器(俗称RCU)内置的控制功能和策略,好处是比较成熟。

但不足之处是几乎千篇一律,通用化,并没有针对中国各种路况和使用环境,尤其是西南山区的实际情况和特点的功能和策略。

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而J7的缓速器核心控制功能和策略都是自主研发的,放在解放自主的整车VCU内。解放根据大量市场调研和自身对缓速器车型开发经验的总结,针对中国各种路况和使用环境,尤其是西南山区的实际情况和特点进行了专项的功能和策略开发。

例如对缓速器的恒速档功能策略,针对西南山区公路连续弯道多,坡度变化大的路段,特别设计了手柄一键恒速的功能,只要打开1次恒速档,即可随着路况的连续变化和车辆的加速减速自动实现新的恒速,不需要反复操作手柄设定,避免了繁琐的操作,大大提高了使用便利性。同时,使司机可以集中注意力控制方向盘和观察前方复杂多变的路况,提高了安全性。

2、对缓速器、发动机制动、行车制动、巡航、车速限制的综合控制功能和策略

J7的将缓速器、发动机制动、行车制动作为一个整体全盘考虑,设计了专项的控制策略。

一方面,根据辅助制动和行车制动的性能特点进行控制,缓速器主要用于中高车速,低转速工况,发动机制动主要用于低车速高转速工况,行车制动主要用于紧急制动工况。

另一方面实现了整车对辅助制动的灵活激活,不仅是司机在踩刹车时可以激活缓速器,而且在使用巡航、车速限制功能时,当实际车速过高时,也能够激活缓速器甚至发动机制动。

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3、对缓速器、电控风扇、AMT的综合控制功能和策略

针对西南山区公路长下坡路段容易发生的缓速器过热,制动性能下降问题,解放进行J7技术团队进行了大量细致的研究工作,发现持续高效散热能力是确保缓速器稳定输出制动力的关键,而这需要将缓速器、电控风扇、AMT放在一起进行综合协调控制。

J7技术团队设计了专项的控制功能和策略,实现了根据缓速器不同的温度、负荷来智能调节电控风扇的转速,同时智能调节AMT变速箱的挡位,使发动机转速保持在中高转速区。

一方面有利于发动机制动发挥较大制动功率,另一方面使电控风扇工作在高效的高转速区,很好的避免了手动挡车型由于司机选档过高,造成发动机转速过低而出现的电控风扇转速低,散热效果差,缓速器过热衰退的问题。

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4、对电控空气管理单元APU的控制功能和策略

J7在国内率先采用了电控空气管理单元APU技术,电控APU是J7标配,具有智能泵气、稳压、卸荷、再生等控制功能和策略,全部由解放自主设计研发,达到国际先进水平。

与传统的机械式APU相比,具有节能、打气速度快、压力控制稳定、再生干燥效果好等优点。

5、多次针对西南山区的J7整车制动安全专项标定和验证试验

在国内商用车制造商里,解放是为数不多的拥有完整的自主电控软件开发、标定和试验能力的厂家,有自己的技术开发团队,开发能力覆盖发动机、变速箱、VCU、制动安全等各类整车电控系统,技术水平在国内处于领先位置。

与其他主要依靠供应商做整车标定的厂家相比,解放拥有整车自主软件开发、标定和试验能力的最大优势是不完全受供应商制约,自主软件和标定优化升级速度快。

同时开发工作覆盖全面,各大电控总成的电控软件开发、标定和试验全部由一个团队负责,更有利于各大总成的协调控制,快速高效,发挥出更好的性能效果。

而且自家的标定和试验工程师更了解自家的整车,标定和试验质量高。

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解放对J7整车电控标定和验证试验极为重视,不惜工本,自2016年起至2018年J7上市前,解放连续3年派出J7试验车队奔赴云贵川山区进行整车标定和试验,连续多次进行了西南三大魔鬼长坡路挑战测试。

还有覆盖西南各种山区道路和工况的长途测试,3年来累积在云贵川地区投入J7试验车超过20辆,试验里程超过30万公里。

充分暴露问题,反复改进电控软件控制策略和标定方案,不断优化迭代,使得J7的制动安全性能不断提高。

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即使在J7正式上市已经接近半年后的2019年,解放仍将派出新一批的J7试验车队奔赴云贵川山区,以追求卓越,打造用户可信赖的中国高端重卡第一品牌为目标,进行新一轮的整车标定和验证试验。

结束语

看完上面的介绍,相信广大卡友对J7整车制动系统的硬实力和软实力有了比较充的了解,对J7轻松应对云贵川山区路况有了十足的信心。

但同时小编也提醒广大卡友,道路千万条,安全第一条,即使车的性能再好,安全行车归根到底还是要靠人开出来的。

即使是驾驶J7这样高性能的卡车,在实际驾驶过程中,还是要勤于检查和维护车辆,掌握驾驶操作技巧, 控制好安全车速避免超速,才能真正做到“安全省心、下坡无忧”。(文/卡车之家特约作者:邓勇)

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    指导价:暂无
    类   别:牵引车
    发动机:锡柴CA6DM3-55E52
    变速箱:采埃孚ZF12挡AMT
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